我的老家在玉溪，5岁时，随母亲来到昆明，从此，我成了一个昆明人。因为玉溪有我众多的亲戚，所以，60年来，我不断往返于昆明——玉溪之间。“文革”串联，我曾徒步和乘火车到过滇东北及川、黔、渝等省市。参加工作后，又因为工作和学习，以及其他活动而到过滇中，滇南一些地方。60年的时间里，我目睹了昆明交通从马车到飞机的巨大变化。

二十世纪50年代初，昆明——玉溪之间的交通，尽管也有几辆老掉牙，有时不得不以木炭做燃料的汽车在跑，但车少，并非天天有，票贵（以那时的标准看），普通老百姓坐不起，所以，不少人还是选择“小木船—小火轮—小木船—马车”的方式，那就是，从老篆塘坐小船（靠划桨、摇橹做动力）到草海，换乘小火轮（人称“火龙船”，用蒸汽机带动船尾巨大的飞轮打水，推动船身前进，船上的烟囱冒着黑烟），到靠近昆阳时，又换乘小船上岸，然后再坐马车，从昆阳到玉溪。若是从玉溪到昆明，那就反过来：从玉溪坐马车到昆阳，再坐小船在滇池中间换乘小火轮．到了草海，又坐小船到老篆塘上岸。无论是从昆明到玉溪，还是从玉溪到昆明，都要12个小时才能到达，就是天不亮出发，天黑以后才能到达。

于是小火轮只好一天从昆明下玉溪，第二天从玉溪返昆明，每天只能跑一个单程。

二十世纪50年代后期，昆明到玉溪有了长途班车，我也曾几次乘坐长途班车回过玉溪。那时每天只在7:30和8:0O各有一辆客车开往玉溪，下午就没有车了，乘车地点在护国路，车是老式的长头车。因为路况差（老昆洛路是土石路）车又老，从昆明到玉溪要4个多小时。在汽油奇缺的时候，改为木炭车（木炭不完全燃烧而产生一氧化碳，作为发动机的燃料，那样的车就叫做木炭车），需要的时间就更长了。到了60年代后期，路况得到了改善，车辆得到更新，车次也增多了，昆明到玉溪的行车时间，缩短到了3个小时、于是有了午班车，每天下午1:30和2:00各发1辆车。70年代，发车地点改到了西站。

从1952年来到昆明，一直到我1963年初中毕业，汽车都是昆明城里的稀罕物，常见的代步工具，先是人力车，后是脚踏三轮车。1957年以前，昆明市区只有两路公共汽车，都从西站出发，一路开到状元楼（后来延伸到东站），一路开到近日楼（近日楼拆除后，修了个“近日公园”）。1957年以后，才开通了近日公园到大观楼，穿心鼓楼到弥勒寺，穿心鼓楼到茨坝，东站到呈贡，东站到大板桥，南太桥到苏家村、安宁、温泉的几路公共汽车。郊区的其他地方，交通靠的主要还是马车。那个时候的昆明人，特别是年轻人，仍然习惯步行，很少坐公共汽车。我只是上小学之前，随母亲坐过几趟西站到状元楼的公共汽车。至今还记得那辆长头的，老旧的汽车上华山西路那个大坡时气喘如牛的情形。上小学以后，我就不再坐公共汽车。三年级时搬家到光华街，每天从光华街到圆通街五华小学上学，来去都是步行（中午在教师食堂吃饭）。游筇竹寺，到先锋公社（现在的官渡古镇）参观，初中三年级担任初一少先队辅导员，带小学弟小学妹们到大观楼、海埂活动，也是徒步而行。昆师3年。在胡厚仁校长的带动下，我们也是星期六坐公共汽车回家，星期天下午3:00，十多个同学在圆通山大门前集中，一起步行返校。

参加工作以后，所在学校靠近马金铺，离呈贡县城有10公里路程，而公共汽车只开到呈贡，于是，每星期回家，返校都要走10公里的路。

那个年代没有“旅游”一说，因为吃、喝、玩、乐都是“资产阶级生活方式”。至起码也属于“小资产阶级臭情调”，我又无会可开，无差可出，所以，除了1966年红卫兵大串连步行经过滇东北东川，昭通的一些地方，然后进人四川，过筠连、高县、宜宾、自贡、内江、资中、资阳、简阳到达成都之外没到过云南其他地方，也就无从知道昆明、玉溪之外，地州的交通情况，只记得沿金沙江边的公路步行，有时一天都难见一辆汽车。

第一次坐火车，是1961年，我上初二的时候，贵昆线部分通车，从白马庙坐货车车厢到大板桥。第二次坐火车，就是步行串连到成都以后，响应“复课闹革命”的号召，从成都乘火车，经重庆、贵阳返回昆明。参加工作以后，到宜良狗街参观学习，坐过“云南十八怪”之一的没有汽车快的米轨小火车。

20世纪70年代，昆明农村最常见的交通工具，一是马车，二是手扶拖拉机，赶街，开会，看电影，坐的是它们；娶媳妇拉嫁妆，靠的也是它们。

昆明早有民航客机，但普通百姓无缘问津。

党的十一届三中全会以后，随着改革开放的不断深入，昆明的交通与昆明的经济一起飞速发展。昆明人的生活水平空前提高，不但温饱无忧，而且已经步人小康，追求幸福，享受生活，得到了社会的认可和政府的鼓励，外出旅游成为了一种最为普遍的度假方式。昆明人的出行方式和出行工具都发生了过去想都不敢想的巨大变化，昆明人的足迹不但遍布全省、全国，而且到达世界许多地方。

昆洛路铺成了沥青路面，加之车辆得到更新，从昆明到玉溪的车程缩短为2小时，随后，昆玉高等级公路通车，昆明到玉溪行车时间缩短到100分钟左右。由红塔集团筹资修建的昆玉高速公路，更使昆明到玉溪的行车时间进一步缩短为60分钟左右。当今的昆玉高速公路上，行驶的客车要么是豪华大巴，要么是带空调和彩电，整洁、舒适的中巴，更多的则是各种各样的轿车、越野车。无论是在省体育馆，还是昆明站，或是（老）东部客运站，每隔10来分钟就有一辆客车发往玉溪。

不但到玉溪如此，到大理、丽江、香格里拉、保山、德宏、瑞丽、临沧、蒙自、西双版纳、昭通……也最多不超过10来个小时的车程。

如今，昆明市的公交车（公共汽车）已经不再是一家公司，几条、十几条线路，而是“公交”、“新巴”、“中北”三家公交公司，200多条线路了，更有K1、K2等快速公交线路，让市民的出行更加便捷。车辆也都更换为美观、大方、宽敞、舒适，车厢内有彩电，随时向乘客提供新闻、气象等信息的名牌车。还有了双层车．双节（链接）车，支线小公共车。昆明市的每条大街，小街，除了步行街之外，几乎都有公共汽车经过。情况正常时，发车时间间隔仅为3—5分钟。一座座大型的立交桥，即将全部完工的二环快速系统，三环路，更使昆明人的出行变得十分方便。市区道路宽敞平整，掩映在红花绿树之中。人行道铺上了地砖，修了盲道……近郊公交车线路大量增加，高新区、经开区，滇池旅游度假区，各个风景名胜区，大学城，体育城……公交车来来往往，轿车．越野车随处可见。

火车线路，贵昆线之外，又有了成昆线南昆线。从昆明出发，可以到达全国各省、市自治区的主要城市。机车经历了蒸汽机车——内燃机车——电汽机车的两次大变化。铁路由单线逐步变为复线，车速也一提再提。货厢拉人的现象不复存在。车厢都装上了空调。座位换成了沙发——硬座没有了。三、四十年前要相当级别的领导才能坐的软卧，普通老百姓也可以坐了。

飞机也不仅仅为首长和贵宾服务，普通群众成了飞机乘客的主体，从昆明国际机场起飞的各种型号的客机，可以到达全省、全国，乃至全世界的各个地方。机场多次扩建，仍然满足不了越来越多的国内、国际航班起降的需要……

滇池水面上，早已没有了烟囱冒着黑烟的小火轮，在滇池里航行的，是豪华的游船。

数不清的私家小轿车，穿梭于城市的大街小巷，奔驰在条条高速公路之上；出租车随处可见，招手即停……

在农村、娶媳妇．拉嫁妆的，不再是马车、手扶拖拉机，它们早已被私家轿车所取代。

去过省内外历史名城或风景名胜区旅游的昆明人比比皆是，参加欧洲游、美国游、澳洲游、俄罗斯游、日本游、韩国游、甚至非洲游的人也越来越多。我的亲友、同学当中，游过欧洲、美国、日本、澳大利亚和加拿大的，就有一二十人。

因为健康原因，我多次放弃外出旅游的机会。尽管如此，我也曾到过省内的大理、丽江、曲靖、红河，参观过鲁布革电站，到过省外的桂林、北京、成都、九寨沟和黄龙，还到过泰国的曼谷、清迈、芭堤亚，在沙梅岛的海滩上戏过水……多次乘坐波音737和波音747飞机。这一切，都是60年前，甚至是三、四十年前难以想象的。

人间60年，弹指一挥间。春城昆明的60年，真可谓沧桑巨变！昆明的交通，昆明人的出行，从马车到飞机，如此巨大的变化，这是60年前的人们无论如何也想不到的。

（作者系民进昆明市委会员  方向明）